Na tej stronie (5)
Ten sam człowiek wraca po miesiącu w innej naczepie, z innym listem przewozowym, i przechodzi przez bramę bez sygnału. Ochrona go nie kojarzy, bo na bramie pracuje już inna zmiana.
Dlaczego zakaz na firmę albo na pojazd nie wystarcza
Zakaz na firmę blokuje niewłaściwych ludzi (całą firmę za jednego kierowcę) i nie blokuje właściwego, kiedy ten zmieni pracodawcę. Ma sens tylko wtedy, gdy problem dotyczy samej firmy, na przykład przy wielokrotnych naruszeniach procedur przez tego samego przewoźnika.
Zakaz na numer rejestracyjny zostaje przy pojeździe, a pojazd zostaje w firmie, kiedy kierowca odchodzi, więc zakaz trafia w niewłaściwy obiekt. Bywa użyteczny osobno, przy pojeździe niesprawnym albo nieuprawnionym, ale zakazu osobowego nie zastępuje. Notatka „uważać na tego pana” działa najwyżej do końca zmiany.
Co znaczy zakaz przypisany do osoby
Zakaz przypisany do osoby dotyczy człowieka zidentyfikowanego danymi osobowymi i dokumentem, niezależnie od tego, kogo w danym momencie reprezentuje. Przy rejestracji wjazdu TraxSystem porównuje wprowadzone dane z listą zakazów i pokazuje operatorowi ostrzeżenie.
Porównanie działa na znormalizowanej postaci danych, więc „Jan Kowalski”, „Kowalski Jan” i zapis z inną wielkością liter trafiają na ten sam wpis. Normalizacja dotyczy wyłącznie porównania, a dane w bazie zostają dokładnie takie, jak je wprowadzono.
Zakaz osobowy też kończy się ostrzeżeniem i nie blokuje bramy. Operator widzi sygnał i podejmuje decyzję, bo automat zatrzymałby również człowieka o podobnym nazwisku.
W cenniku TraxSystem zakazy wstępu dla osób, zakazy wjazdu dla pojazdów i ostrzeżenia o kierowcach tworzą moduł Dyscyplina; cenę bazy razem z nim policzy konfigurator cennika.
Kiedy zakaz osobowy nie zadziała
Zakaz osobowy nie zadziała wobec kogoś, kto poda inne dane. Jeśli identyfikacja opiera się na oświadczeniu kierowcy, a nikt nie zagląda do dokumentu, mechanizm da się obejść. Tę lukę zamyka procedura na bramie, czyli sprawdzenie dokumentu przy rejestracji. System nie rozpoznaje twarzy, więc identyfikacja zawsze odbywa się przez dane i dokument.
Listy zakazów nie są wymieniane między obiektami, więc zakaz obowiązuje tylko u Ciebie. Wspólnej bazy „niepożądanych kierowców”, dzielonej między firmami, nie zamierzamy budować: byłaby przetwarzaniem danych osobowych bez podstawy i bez wiedzy osoby, której dotyczy. System nie ocenia też zasadności wpisu. Kto i za co trafia na listę, decydujesz Ty.
Jak prowadzić listę zakazów wstępu
Najpierw trzeba wskazać, kto może wpisywać zakaz. Uprawnienie do wpisu i uprawnienie do jego zdjęcia powinny być rozdzielone. Uprawnienia w TraxSystem są ziarniste, 217 pozycji w 24 grupach, więc da się to ustawić dokładnie.
Każdy wpis potrzebuje daty końca i powodu. Wpis bezterminowy jest zwykle wpisem, o którym za rok nikt nie będzie umiał powiedzieć, skąd się wziął, a wpis z datą wygasa sam. Zdanie w polu „powód” pozwoli za pół roku ocenić, czy zakaz nadal ma sens.
Ostrzeżenie trzeba odróżniać od zakazu. Jeśli wszystko jest zakazem, ochrona przestaje rozróżniać wagę sygnałów i po miesiącu odruchowo klika „dalej”.
Zakaz wstępu to przetwarzanie danych osobowych, więc z osobą odpowiedzialną za ochronę danych trzeba uzgodnić, na jakiej podstawie prowadzisz taką listę, jak długo trzymasz wpisy i czy osoba, której wpis dotyczy, jest o nim informowana.
Pytania i odpowiedzi
Czy da się jednocześnie nałożyć zakaz na firmę i na osobę?
Tak, to dwa niezależne wpisy. Zakaz na firmę bywa uzasadniony przy powtarzających się naruszeniach po stronie przewoźnika.
Czy system pokaże, że kierowca był wcześniej u nas pod inną firmą?
Tak, o ile za każdym razem został zidentyfikowany tymi samymi danymi. Historia wjazdów jest powiązana z osobą, więc poprzednie wizyty są widoczne.
Czy wpis zakazu jest widoczny dla wszystkich użytkowników?
Zależy od uprawnień. Ostrzeżenie przy bramie ma widzieć operator, a pełną listę z powodami można zawęzić do wąskiej grupy osób.
Zobacz też: Zakaz wstępu dla kierowcy: jak go realnie egzekwować · Rejestr wjazdów a RODO: kto w firmie może widzieć dane kierowcy · Dane kierowców na portierni: ile je przechowywać i co usuwać