Na tej stronie (7)
Skąd się bierze kolejka pod bramą
Kolejka pod bramą rzadko bierze się z braku ramp. Rampy nie da się zaoszczędzić: wolna o jedenastej nie przechodzi na siódmą rano. Kiedy przyjazdy nie są planowane, obciążenie skupia się w tych samych godzinach, bo kierowcy ruszają rano i chcą zdążyć przed przerwą. Zakład ma wtedy jednocześnie korek i niskie średnie wykorzystanie ramp.
Dołożenie ramp przesuwa ten problem w czasie. Znika on dopiero wtedy, gdy przyjazd „kiedy się da” przestaje być możliwy, a zakład ma narzędzie, którym da się tę zasadę egzekwować bez zatrudniania kogoś do pilnowania kalendarza.
Rezerwacja, zgłoszenie przyjazdu i SMS ze zgodą na wjazd
Rezerwacja terminu jest dopiero połową rozwiązania, bo sama niczego nie pilnuje. Potrzebne jest też zgłoszenie przyjazdu bez angażowania portierni: bez niego każdy pojazd oznacza rozmowę, a przy dwudziestu pojazdach dziennie rozmowy stają się wąskim gardłem, nawet jeśli terminy ustalono co do minuty.
Najczęściej pomija się trzeci element, a to on likwiduje korek: powiadomienie o zgodzie na wjazd. Dopóki kierowca nie wie, kiedy wjedzie, musi stać tam, skąd widzi bramę. Kierowca, który dostanie SMS, może czekać poza terenem, i przy tej samej liczbie dostaw drogi wewnętrzne przestają być zablokowane.
Kalendarz okien czasowych na rampach
W TraxSystem okna czasowe ustawia się dla każdej rampy osobno, z uwzględnieniem czasu przygotowania i sprzątania stanowiska. Ile go potrzeba, wynika z typu wjazdu: rozładunek cysterny to nie to samo co odbiór palet, więc system sam wybiera właściwy wiersz rezerwacji na podstawie tego, po co pojazd przyjeżdża.
Awizacje mogą być cykliczne, z edycją całej serii naraz, co przydaje się przy dostawach harmonogramowych powtarzanych co tydzień o tej samej porze. Rampę da się zablokować na czas remontu i wtedy przestaje się pokazywać przewoźnikom jako dostępna.
Osobno działa automat porzuconych awizacji. Rezerwacja, na którą pojazd nie dojechał, zamyka się sama po ustawionej liczbie godzin, więc rampa nie zostaje zablokowana terminem, o którym wszyscy zapomnieli. Bez tego kalendarz po miesiącu wygląda na pełny, a rampy stoją puste.
Portal przewoźnika i kiosk kierowcy
Przewoźnik dostaje własne konto do portalu i widzi wyłącznie własne awizacje. Nie wchodzi do systemu zakładu, nie widzi cudzych dostaw i nie potrzebuje niczego instalować. Rezerwuje termin oraz wprowadza dane kierowcy i pojazdu dzień wcześniej, więc dane wpisuje ten, kto je zna.
Kierowca melduje przyjazd w kiosku przy bramie. Pola formularza są konfigurowalne, numer telefonu można potwierdzić kodem SMS, a dokumenty da się od razu zeskanować. Kiosk działa na urządzeniu z ekranem dotykowym, w wersji linuksowej albo na tablecie z Androidem, i obsługuje osiemnaście języków kierowcy.
SMS do kierowcy wychodzi przy trzech zmianach stanu awizacji, w tym przy najważniejszej: zgodzie na wjazd.
Czego awizacje nie zrobią
Awizacja nie rejestruje wjazdu. Jest zapowiedzią, z której wjazd powstaje dopiero na bramie, więc to dwa różne zapisy i dwa różne uprawnienia.
Awizacje nie planują też pracy wewnątrz magazynu: rozdzielają okna i rampy, ale nie kolejkują zadań ani ludzi. Plan dnia dla magazynu jest osobnym ekranem, który pokazuje, co przyjedzie, i nie wskazuje, kto ma to rozładować.
TraxSystem nie egzekwuje terminu. Porzucone rezerwacje zamyka, ale punktualność przewoźnika jest sprawą umowy handlowej, a do rozmowy z przewoźnikiem system daje dane: kto się nie stawił, kto przyjechał poza oknem i jak często.
Awizacje nie zwiększą przepustowości obiektu. Jeżeli zakład fizycznie nie mieści danej liczby dostaw, rozłożą je w czasie i pokażą, ilu okien brakuje, a to bywa najcenniejsza informacja z pierwszego miesiąca. System nie zablokuje też sam wjazdu pojazdowi bez rezerwacji: operator widzi, że pojazd nie ma awizacji, a decyzję podejmuje człowiek.
Pytania o awizacje dostaw
Co z przewoźnikami, którzy nie chcą korzystać z portalu?
Awizację wprowadza wtedy pracownik zakładu, tak jak dotąd, a portal zostaje dla tych, którzy chcą z niego korzystać. Przewoźnicy przyjmują go zwykle szybciej, niż zakłada większość klientów: sami wolą zarezerwować termin o dwudziestej drugiej, niż dzwonić o ósmej.
Czy przewoźnik widzi zajętość naszych ramp?
Widzi tylko wolne terminy, które może zająć. Cudzych dostaw ani danych innych przewoźników nie widzi.
Czy kiosk jest konieczny?
Nie. Bez kiosku kierowca zgłasza się na portierni, a operator wprowadza przyjazd. Kiosk zdejmuje tę pracę z ochrony i pozwala prowadzić instruktaż BHP w języku kierowcy bez angażowania nikogo z załogi.
Co się dzieje, gdy przewoźnik się spóźni?
Awizacja pozostaje ważna, dopóki nie minie próg porzucenia ustawiony dla danego wdrożenia. Dyspozytor widzi opóźnienie na tablicy i może przesunąć pojazd na inne okno.
Powiązane
Portale dla firm zewnętrznychKontrola wjazdówUrządzenia: kiosk i terminaleCentrum logistyczne i magazyn
Do poczytania: Kolejka tirów przed bramą · Jak zorganizować okna czasowe na rampach · Telefony „o której mam być” · Awizacje w arkuszu: co się psuje