Na tej stronie (7)
Organizację okien czasowych na rampach zaczyna się od ustalenia, ile trwa okno dla każdego typu transportu, ile ramp udostępnić do rezerwacji, kto rezerwuje i co zrobić z pojazdem bez rezerwacji. Do każdego okna trzeba doliczyć czas, którego nikt nie planuje: podjazd pod rampę, ustawienie i sprzątnięcie po dostawie. Harmonogram złożony z samych okien rozładunku dobrze wygląda w tabeli, ale rozjeżdża się w drugiej godzinie pracy, bo między dwiema dostawami nie zostaje ani minuta zapasu.
Decyzje przed uruchomieniem harmonogramu ramp
Pierwsza decyzja dotyczy długości okna i tego, czy dla wszystkich ma być taka sama. Rozładunek palet z naczepy firanki trwa inaczej niż dostawa luzem albo odbiór wyrobu gotowego, a jedna długość okna dla wszystkich typów transportu to najczęstszy błąd początkujących harmonogramów. Czas lepiej powiązać z typem wjazdu, bo wtedy portal sam podpowiada przewoźnikowi właściwą długość.
Potem trzeba zdecydować, ile ramp udostępnić do rezerwacji. Rzadko udostępnia się wszystkie, bo jedna rampa poza harmonogramem przyjmie transport, którego nikt nie przewidział.
Rezerwować może przewoźnik w portalu, dział zakupów albo jeden i drugi. Portal przenosi tę pracę na przewoźnika, ale nie musi być jedyną drogą.
Zostaje pojazd bez rezerwacji. To, co się z nim dzieje, trzeba rozstrzygnąć na papierze, zanim o siódmej rano przy szlabanie rozstrzygnie to ochrona.
Czas przed dostawą i po niej w rezerwacji rampy
Rezerwacja rampy obejmuje więcej niż samą dostawę. Przed nią pojazd musi podjechać i się ustawić. Po niej trzeba uprzątnąć miejsce, odstawić wózek, czasem umyć. Jeśli tego nie ma w rezerwacji, kolejny pojazd wjeżdża na rampę, która jeszcze nie jest wolna.
W TraxSystem ustawia się to jako czas przygotowania przed dostawą i czas po niej, a system dolicza oba do rezerwacji automatycznie. Oba czasy wynikają z typu wjazdu, bo cysterna wymaga innego przygotowania niż firanka na tej samej rampie. Powiązanie ich z rampą wygląda naturalniej i jest błędem, który wychodzi po miesiącu.
Co zrobić z pojazdem, który spóźnił się na okno
Spóźnienia wymagają dwóch ustaleń. Pierwsze to tolerancja, czyli ile minut po oknie pojazd jest jeszcze obsługiwany na swoich prawach: harmonogram bez niej jest nierealny, a przy zbyt szerokiej traci sens. Drugie to reakcja po przekroczeniu tolerancji. Pojazd trafia wtedy do pierwszego wolnego okna, na koniec dnia albo zostaje odesłany, przy czym odesłanie ma uzasadnienie głównie przy rampach chłodniczych.
Osobno ustala się porzucanie awizacji, na które nikt się nie stawił, bo inaczej harmonogram zapełnia się rezerwacjami bez pokrycia. W TraxSystem jest to próg godzinowy: po jego przekroczeniu awizacja zostaje oznaczona jako porzucona i zwalnia rampę.
Zmiana rampy w ostatniej chwili
Zmiana rampy w ostatniej chwili zdarza się i będzie się zdarzać, więc liczy się to, czy dotrze do kierowcy. Sama poprawka w tabeli na ekranie dyspozytora niczego kierowcy nie mówi. TraxSystem wysyła powiadomienie o zmianie rampy SMS-em na numer kierowcy z awizacji.
Doręczenia SMS-a system nie gwarantuje: operator sieci może wiadomość opóźnić, a telefon kierowcy bywa poza zasięgiem. Przy zmianie na kilka minut przed dostawą pewniejszy jest telefon.
Kto pilnuje harmonogramu na co dzień
Harmonogramu pilnuje dyspozytor albo system. W trybie ręcznym dyspozytor widzi kalendarz ramp i sam przydziela pojazdy, co sprawdza się przy kilku rampach i dużej zmienności.
W trybie automatycznym TraxSystem przydziela rampę według reguł. Bywa to mylnie rozumiane jako „system sam wszystko poukłada”, tymczasem automat trzyma się ustalonych zasad. Jeśli zasady nie odpowiadają temu, jak wygląda praca na rampach, wynik będzie zły szybciej i konsekwentniej niż u człowieka.
Kalendarz ramp i dyspozytor są częścią modułu Awizacje i magazyn, więc nie dokupuje się ich osobno. Za moduł płaci się według liczby ramp, a kwotę dla Twojego obiektu pokaże konfigurator cennika.
Czego okna czasowe nie rozwiążą
Harmonogram rozkłada obciążenie ramp w czasie, ale nie tworzy przepustowości i ramp od niego nie przybywa. Nie wymusi też punktualności na przewoźniku, choć pokaże nieobecności i przyjazdy poza oknem; wnioski i rozmowy z przewoźnikami należą do Ciebie.
TraxSystem nie jest systemem magazynowym (WMS). Planuje wjazd, rampę i czas, ale nie wie, co jest w naczepie, i nie prowadzi stanów magazynowych. Nie zablokuje też sam wjazdu pojazdu bez awizacji: operator widzi brak rezerwacji i to on decyduje, czy pojazd wjedzie.
Pytania i odpowiedzi
Ile powinno trwać typowe okno?
Zależy od typu transportu i warunków na Twoim obiekcie, dlatego długość wiąże się z typem wjazdu i nie ustawia jej się globalnie. Punktem wyjścia jest pomiar kilkunastu rzeczywistych dostaw.
Czy przewoźnik widzi zajętość wszystkich ramp?
Nie. Widzi wolne terminy w zakresie, który mu udostępnisz, a danych innych przewoźników nie widzi.
Czy da się zablokować rampę na przegląd albo remont?
Tak. Okresowe wyłączenie rampy z rezerwacji jest w kalendarzu.
Zobacz też: Czym różni się kalendarz okien czasowych od systemu YMS · Kolejka tirów przed bramą: skąd się bierze i jak ją rozładować · Telefony „o której mam być”: jak przestać je odbierać