Na tej stronie (5)
Kierowca obcej firmy, który wysiadł z pojazdu na Twoim terenie, porusza się po obiekcie, za który odpowiadasz. Nie jest Twoim pracownikiem, ale zdarzenie z jego udziałem jest zdarzeniem na Twoim terenie, z Twoim ruchem wewnętrznym, Twoim oznakowaniem i Twoimi wózkami widłowymi. Udokumentowany instruktaż przed wjazdem zmniejsza to ryzyko i porządkuje dowody, ale odpowiedzialności na kierowcę nie przenosi.
Tablica z regulaminem, podpis na wydruku i ustne pouczenie
Tablica z regulaminem przy bramie wisi, jest po polsku i nikt nie potrafi wykazać, że konkretny kierowca ją przeczytał. Podpis na wydruku w portierni istnieje, ale leży w segregatorze bez powiązania z wjazdem, a odszukanie podpisu sprzed roku zajmuje pół dnia, o ile w ogóle się udaje. Ustne pouczenie przez ochronę zależy od tego, kto akurat jest na zmianie, i nie zostawia śladu.
Instruktaż prowadzony tylko po polsku ma jeszcze jedną wadę: kierowca, który go nie rozumie, podpisze wszystko, co mu podsuną. Podpis pod treścią, której podpisujący nie rozumiał, jest gorszy niż brak podpisu, bo tworzy pozór zabezpieczenia.
Co da się udokumentować przed wjazdem
Przed wjazdem kierowcy da się udokumentować:
- treść instruktażu w języku kierowcy, co wykazuje, że przekaz był zrozumiały,
- podpis na terminalu, powiązany z osobą, treścią i czasem,
- wersję treści, dzięki czemu wiadomo, co dokładnie podpisano, także po zmianie regulaminu,
- ważność instruktażu, więc kolejny wjazd tego samego kierowcy nie wymaga powtarzania, dopóki instruktaż jest ważny,
- powiązanie z wjazdem, dzięki któremu dokument odnajduje się po pojeździe i dacie, bez przeglądania segregatora.
Okres ważności jest ustawieniem, więc dobiera się go do obiektu: zbyt długi zamienia instruktaż w formalność, zbyt krótki irytuje kierowców przyjeżdżających co tydzień.
Kto prowadzi instruktaż: ochrona czy terminal
Przy wprowadzaniu instruktażu więcej kłopotu niż technika sprawia obsada. Instruktaż prowadzony przez ochronę konkuruje z kolejką przed bramą, a kolejka wygrywa z nim w pierwszym tygodniu. Dlatego przenosi się go na terminal, na którym kierowca przechodzi go sam, bez angażowania pracownika.
Czego instruktaż i jego dokumentacja nie załatwiają
Dokumentacja instruktażu nie zastępuje oznakowania terenu ani zasad ruchu. Instruktaż mówi o zasadach, a te muszą istnieć i być widoczne.
Dokumentacja nie przenosi też odpowiedzialności na kierowcę: zmniejsza ryzyko i porządkuje dowody, ale o zakresie odpowiedzialności rozstrzygają przepisy i okoliczności, nie podpis.
Instruktaż na terminalu to instruktaż wstępny dla osoby wchodzącej na teren; szkoleniem okresowym BHP pracownika nie jest. TraxSystem nie zablokuje też wjazdu samodzielnie: pokazuje operatorowi brak ważnego instruktażu i zostawia mu decyzję. Zakres i treść instruktażu ustala Twój specjalista BHP, a my dostarczamy sposób jego przeprowadzenia i udokumentowania.
Pytania i odpowiedzi
Ile trwa instruktaż na terminalu?
Zwykle kilka minut przy pierwszym wjeździe, ale czas zależy od treści, którą ustalisz.
Co z kierowcą, który nie zna żadnego z dostępnych języków?
Zostaje obsługa przez człowieka i trzeba ją przewidzieć w procedurze. Instruktaż jest dostępny w osiemnastu językach, ale przypadek spoza tej listy może się trafić.
Czy da się wymagać instruktażu tylko dla wybranych typów wjazdu?
Tak. Serwis wchodzący do hali i kurier zostawiający paczkę na portierni to dwa różne przypadki.
Czy podpis elektroniczny wystarczy?
O jego wadze w konkretnym postępowaniu rozstrzyga Twój dział prawny. Podpis jest zapisem powiązanym z osobą, treścią i czasem.
Od czego zależy cena modułu szkoleń?
Od rozmiaru bazy systemu, do której moduł się dokupuje; razem z bazą rośnie limit osób szkolonych rocznie. Cenę modułu przy każdej bazie podaje cennik.
Zobacz też: Instruktaż BHP dla kierowcy, który nie mówi po polsku · Szkolenie BHP na terminalu bez angażowania pracownika · Kierowca melduje się sam: jak działa kiosk na bramie