Na tej stronie (6)
Wyjazd przepada, gdy brama stoi otwarta, ochrona ma inne zajęcie albo kierowca wyjeżdża za innym pojazdem. Raport czasu pobytu z takiego rejestru jest bezużyteczny, dlatego naprawę zaczyna się od strony wyjazdowej, a raportem zajmuje się dopiero potem.
Po co mierzyć czas pobytu pojazdu
Pierwszy powód to rozliczenie z przewoźnikiem. Przestój i czas wolny od opłat wynikają z umowy, a dane z bramy są punktem odniesienia dla obu stron. Czas pobytu pokazuje też zatory: jeśli średni pobyt rośnie, coś się dzieje na rampach albo w kolejce, i widać to wcześniej niż w reklamacjach.
Dochodzi bezpieczeństwo. Pojazd, który od dwunastu godzin stoi na terenie bez powodu, trzeba sprawdzić od razu, zanim zostanie linijką w tabeli, którą ktoś zauważy w piątek. Zostaje ewidencja: pytanie, kto był na terenie i jak długo, pada zwykle po zdarzeniu, kiedy zapisu nie da się już uzupełnić.
Próg czasu pobytu, alert i automatyczne zamykanie pobytu
Próg czasowy określa, ile godzin to jeszcze normalny pobyt. Progi trzeba różnicować według typu wjazdu, bo dostawa z rozładunkiem trwa inaczej niż wizyta serwisu, który pracuje cały dzień.
Przekroczenie progu może wywołać sygnał na pulpicie, alert dla ochrony albo e-mail do dyspozytora. Najczęstszym błędem jest alert ustawiony na wszystko: po tygodniu nikt już na niego nie patrzy, więc powinien dotyczyć tylko wyjątków.
Do tego dochodzi automatyczne zakańczanie pobytu. Bez niego rejestr zapełni się otwartymi pobytami sprzed tygodni i przestanie cokolwiek znaczyć. W TraxSystem ustawia się je progiem w minutach, a wartość 0 wyłącza mechanizm. Rejestr wjazdów i wyjazdów razem z czasem pobytu należy do bazy systemu i nie wymaga dodatkowego modułu; ceny bazy dla jednej, dwóch i pięciu bram są w cenniku.
Co oznacza automatyczne zamknięcie pobytu
Automat zamyka pobyty, które przekroczyły próg, bo pojazd najprawdopodobniej dawno wyjechał bez rejestracji wyjazdu. Bez tego lista „na terenie” rosłaby w nieskończoność.
Automat nie zapisuje, że pojazd wyjechał o konkretnej godzinie; zamyka rekord, którego nikt nie zamknął. Jest to porządkowanie rejestru, nie pomiar, więc do rozliczeń z przewoźnikiem nadają się tylko pobyty z rzeczywistym zdarzeniem wyjazdu. Oba rodzaje pobytów trzeba rozdzielić w raporcie: pobyty zamknięte zdarzeniem to dane, a pobyty zamknięte automatem to informacja o dziurze w rejestracji wyjazdów.
Jak zmniejszyć liczbę nierejestrowanych wyjazdów
Kamera ANPR po stronie wyjazdowej zamyka pobyt bez udziału człowieka: wystarcza jej rozpoznanie tablicy, więc nie trzeba liczyć na niczyją dyscyplinę. Kamera jest sprzętem i ma osobną wycenę, poza licencją. Pomaga też osobne przejście wyjazdowe zamiast jednej bramy w obie strony, bo kierunek wynika wtedy z punktu, przez który przejeżdża pojazd. Jeśli pojazdy dostają kartę na wjeździe, sprawdza się też zwrot karty przy wyjeździe.
Kierunek przejścia powinien wynikać z typu punktu, nie z interpretacji zdarzenia. Od tego rozróżnienia zależy jakość wszystkich raportów pobytu.
Czego kontrola czasu pobytu nie obejmuje
TraxSystem nie wykryje wyjazdu, którego nie zarejestrowano. Jeśli pojazd wyjechał otwartą bramą bez kamery i bez obsługi, system się o tym nie dowie i zamknie pobyt automatem po progu. Kontrola czasu pobytu nie lokalizuje też pojazdu na terenie: wie, że pojazd wjechał i nie wyjechał, ale nie wie, przy której rampie stoi.
Przekroczenie progu wywołuje sygnał i nie blokuje wyjazdu. Rejestr pobytów nie jest też narzędziem rozliczeniowym w sensie prawnym: dane z bramy są zapisem zdarzeń, a sposób rozliczenia przestoju wynika z umowy z przewoźnikiem.
Pytania i odpowiedzi
Czy da się mierzyć czas pobytu bez kamer?
Tak, przy ręcznej rejestracji na bramie. Jakość danych zależy wtedy od dyscypliny rejestrowania wyjazdów, która zwykle jest słabym punktem.
Gdzie widać dane o czasie pobytu pojazdów?
W raportach, z filtrem okresu i zakresu. Raporty są ograniczone zakresem uprawnień użytkownika, więc dwie osoby mogą zobaczyć różne liczby i jest to zamierzone.
Co z pojazdami, które zostają na noc?
Ustawia się dla nich wyższy próg albo osobny typ wjazdu, żeby planowany nocny postój nie wywoływał alertu przeznaczonego dla wyjątków.
Zobacz też: Ile osób jest teraz na terenie zakładu · Kolejka tirów przed bramą: skąd się bierze i jak ją rozładować · Kontrola losowa pojazdów: jak działa i po co · Czym jest ANPR: rozpoznawanie tablic rejestracyjnych