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Warum der Gleisanschluss meist in einer Tabelle bleibt
Systeme für das Hofmanagement sind rund um den Lkw entstanden. Sie kennen Tor, Rampe, Fahrer und Kennzeichen. Gleis, Zugverband und UIC-Nummer kennen sie nicht, und deshalb führt ein Werk mit Gleisanschluss die Bahnaufzeichnungen separat, meist in einer Tabelle auf einem Netzlaufwerk.
Eine zweite Aufzeichnung bedeutet doppelte Eingabe, auseinanderlaufende Daten und keine eindeutige Antwort auf die Frage, was heute im Werk angekommen ist. Kommt die Hälfte des Rohstoffs per Bahn, zeigt das Lkw-Protokoll nur die Hälfte der Lieferungen.
Verwaltung von Waggons, Zugverbänden und Gleisen
In TraxSystem wird ein Waggon über seine UIC-Nummer identifiziert, die Aufzeichnung spricht also dieselbe Sprache wie die Frachtpapiere und das Eisenbahnverkehrsunternehmen. Waggons bilden einen Zugverband, der Zugverband steht auf einem Gleis, und das Gleis hat eine Belegung, die vor der Annahme der nächsten Lieferung sichtbar ist.
Zugbildung und Wagenliste werden in einem Editor geführt, der die Richtigkeit der Nummern prüft. Das Gewicht der Waggons stammt aus der Verwiegung oder aus den Frachtpapieren, die Wagenliste enthält also neben den Nummern auch das Gewicht.
Portal für das Eisenbahnverkehrsunternehmen
Das Eisenbahnverkehrsunternehmen bekommt ein eigenes Konto und sieht ausschließlich seine eigenen Zugverbände und Waggons. Es kommt nicht in das System des Werks und erhält keinen Zugriff auf den Straßenverkehr. Das funktioniert nach demselben Prinzip wie das Portal für Straßenspediteure.
Berichte zum Bahnverkehr nutzen denselben Export und denselben Sichtbarkeitsbereich wie der Rest des Systems.
Was der Gleisanschlussbetrieb in TraxSystem nicht leistet
TraxSystem steuert keinen Bahnbetrieb und ersetzt weder Stellwerkstechnik noch Signale oder Weichen. Es dient der Aufzeichnung und Planung; ein System für die Sicherheit des Eisenbahnbetriebs ist es nicht.
Das System tauscht auch keine Daten automatisch mit den Systemen des Eisenbahnverkehrsunternehmens aus. Die Daten kommen über das Portal hinein oder werden von Hand eingegeben, denn eine fertige Anbindung an die Systeme der Bahnunternehmen haben wir nicht und versprechen sie auch nicht.
Es verwiegt Waggons nicht selbst, denn das Gewicht kommt von der Waage oder aus dem Dokument, und es plant weder Rangierarbeiten noch Triebfahrzeugführer.
Fragen zum Betrieb des Gleisanschlusses
Lässt sich nur der Bahnteil einführen?
Ja, auch wenn das selten sinnvoll ist. Werke mit Gleisanschluss haben meist auch Straßenverkehr, und der Nutzen entsteht gerade daraus, dass beides in einem Protokoll und einem Bericht steht.
Wer gibt die Waggonnummern ein?
Das Eisenbahnverkehrsunternehmen über das Portal oder ein Mitarbeiter des Werks, und der Editor für die Wagenliste übernimmt den ganzen Zugverband auf einmal.
Kennt das System die Gleisbelegung in Echtzeit?
Es kennt den Stand, der sich aus den Eintragungen ergibt: Annahmen, Bereitstellungen und Umsetzungen. Die Position der Waggons liest das System nicht aus Einrichtungen am Gleis aus.
Lassen sich Bahnberichte mit Lkw-Berichten verbinden?
Ja. Meist ist das der erste Bericht, den ein Kunde nach der Einführung erstellt: was im gewählten Zeitraum im Werk angekommen ist, unabhängig davon, womit.
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