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Wann sich ein Werk für ein Zufahrtskontrollsystem entscheidet
Ein Produktionswerk kauft ein System selten nur, weil es eines haben möchte. Die Entscheidung löst meist eines von vier Ereignissen aus:
- ein Kundenaudit, bei dem ein Abnehmer aus der Automobil- oder Lebensmittelbranche nach der Zutrittskontrolle und den Unterweisungen für Fremdfirmen fragt und die Antwort „Wir führen ein Buch“ nicht durchgeht,
- ein Vorfall mit einem externen Fahrer, etwa ein Unfall, ein Sachschaden oder ein Diebstahl, nach dem die Frage kommt, wer ihn hereingelassen hat und ob er unterwiesen war,
- eine Schlange vor dem Tor, die die Werksstraßen blockiert und inzwischen auch die Produktion stört,
- ein veränderter Verkehrsumfang: eine neue Linie, ein neuer Abnehmer, doppelt so viele Lieferungen und eine Pforte, die mit derselben Besetzung nicht mehr hinterherkommt.
Womit die Einführung im Produktionswerk beginnt
Produktionswerke führen TraxSystem fast nie auf einmal ein. Meist bewährt sich diese Reihenfolge.
Am Anfang steht das Zufahrtsprotokoll. Die Zufahrtskontrolle beantwortet die Frage aus dem Audit und funktioniert vom ersten Tag an, auch ohne Hardware, mit manueller Erfassung. Diese Phase liefert die Daten, auf denen alles Weitere aufbaut.
Danach folgen die Unterweisungen. Die Sicherheitsunterweisung am Terminal nimmt der Belegschaft eine Pflicht ab, über die sich niemand freut, und räumt den häufigsten Einwand aus dem Audit aus. Sie liefert außerdem die Evakuierungsliste, nach der meist derselbe Auditor fragt.
Die dritte Phase ist die Automatisierung am Tor. Die Kennzeichenerkennung ist sinnvoll, wenn der Verkehr bereits erfasst ist und sich zeigt, welche Fahrzeuge so häufig wiederkommen, dass es sich lohnt, sie ohne Pfortenpersonal durchzulassen.
Zum Schluss folgen die Lieferavisierung und die Zutrittskontrolle für Personen. Die Lieferavisierung ist an der Reihe, sobald das Werk bereit ist, organisatorisch festzulegen, dass eine Lieferung ohne Buchung erst nach den avisierten abgefertigt wird. Zutrittskontrolle und Zeiterfassung kommen meist als eigenes Projekt hinzu, oft mit einem anderen Verantwortlichen auf Kundenseite.
Servicefirmen und Subunternehmer auf dem Werksgelände
Ein Mitarbeiter einer Servicefirma kommt für drei Tage, geht in die Halle, arbeitet an einer Maschine und geht wieder. Meist hat er keine Karte, weil niemand für drei Tage eine ausgeben will. Also lässt ihn jemand von Hand herein, und bei einer Evakuierung steht er auf keiner Liste.
In TraxSystem ist eine Fremdfirma eine Organisation in den Stammdaten, ihre Mitarbeiter kommen auf eine Arbeitsliste mit einem Zeitraum von bis, und die Karte stammt aus einem eigenen Pool und geht nach Abschluss der Arbeiten zurück. Die Berechtigung hat einen Datumsbereich und läuft deshalb von selbst ab. Das Verlassen des Geländes funktioniert immer, auch nach dem Ablauf: Wer auf dem Gelände ist, muss es auch verlassen können.
Die Personenliste wird aus einer E-Mail eingefügt oder aus einer Tabelle eingelesen. Die Ausgabe der Karten an ein dreiköpfiges Team dauert damit genauso lange wie der Eintrag ins Buch, nur stehen diese drei Personen bei einer Evakuierung auf der Liste. Den ganzen Ablauf beschreibt die Seite über Fremdfirmenmitarbeiter.
Geschwindigkeitsmessung, Parkplätze und Ortung auf dem Werksgelände
In einem Produktionswerk sind auf den Werksstraßen auch Fußgänger unterwegs, und das macht die Geschwindigkeitsmessung von einer Ordnungs- zu einer Arbeitsschutzfrage. In TraxSystem gehören zum selben Bereich die Parkplatzbelegung und die Ortung, die zeigt, wo ein bestimmtes Fahrzeug steht, und auf einem weitläufigen Gelände das tägliche Suchen erspart.
Was TraxSystem im Produktionswerk nicht löst
TraxSystem erhöht weder die Kapazität des Tores noch die der Rampen. Es zeigt, wo der Engpass liegt und zu welcher Uhrzeit, aber der Engpass selbst bleibt, wo er war. Die Pünktlichkeit der Lieferanten erzwingt es ebenfalls nicht, liefert aber Material für das Lieferantengespräch: wer nicht erschienen ist und wie oft.
Das System sperrt die Zufahrt eines Fahrers ohne gültige Unterweisung nicht. Das Pfortenpersonal sieht eine Warnung, und die Entscheidung über den Einlass liegt bei einem Menschen und bleibt dort.
Die Software ersetzt auch keine organisatorische Entscheidung. Die Avisierung funktioniert erst, wenn das Werk festlegt, dass ein Fahrzeug ohne Buchung wartet. Ohne diese Regel ist der Kalender nur eine schönere Tabelle, und das ist der häufigste Grund für Enttäuschung nach einer Einführung.
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