Lieferavisierung und Zeitfenstermanagement an der Rampe

Warum sich vor dem Tor eine Schlange bildet

Die Schlange vor dem Tor liegt selten an zu wenigen Rampen. Rampenzeit lässt sich nicht ansparen: Eine Rampe, die um elf Uhr frei ist, hilft um sieben Uhr morgens nicht. Werden Ankünfte nicht geplant, ballt sich die Last in denselben Stunden, weil die Fahrer morgens losfahren und vor der Pause fertig sein wollen. Das Werk hat dann gleichzeitig einen Stau und eine niedrige durchschnittliche Rampenauslastung.

Zusätzliche Rampen schieben das Problem nur auf. Es verschwindet erst, wenn eine Ankunft „irgendwann, wenn es passt“ nicht mehr möglich ist und das Werk ein Werkzeug hat, mit dem sich diese Regel durchsetzen lässt, ohne jemanden eigens für die Pflege des Kalenders einzustellen.

Buchung, Ankunftsmeldung und SMS mit Einfahrtsfreigabe

Die Terminbuchung ist erst die halbe Lösung, denn für sich allein überwacht sie nichts. Dazu gehört eine Ankunftsmeldung, die die Pforte nicht bindet: Ohne sie bedeutet jedes Fahrzeug ein Gespräch, und bei zwanzig Fahrzeugen am Tag werden diese Gespräche zum Engpass, selbst wenn die Termine auf die Minute abgestimmt sind.

Am häufigsten fehlt das dritte Element, und gerade das löst den Stau auf: die Benachrichtigung über die Einfahrtsfreigabe. Solange der Fahrer nicht weiß, wann er einfahren darf, muss er dort stehen, wo er das Tor sieht. Ein Fahrer, der eine SMS bekommt, kann außerhalb des Geländes warten, und bei gleicher Zahl an Anlieferungen sind die Werkstraßen nicht mehr blockiert.

Zeitfensterkalender für die Rampen

In TraxSystem werden Zeitfenster für jede Rampe einzeln eingerichtet, einschließlich der Vor- und Nachbereitungszeit am Rampenplatz. Wie viel Zeit nötig ist, ergibt sich aus der Zufahrtsart: Einen Tankwagen zu entladen ist etwas anderes, als Paletten abzuholen, deshalb wählt das System die passende Buchungszeile selbst, je nachdem, wozu das Fahrzeug kommt.

Avise lassen sich wiederkehrend anlegen und als ganze Serie bearbeiten. Das hilft bei festen Lieferplänen, die jede Woche zur selben Zeit wiederkommen. Eine Rampe lässt sich für die Dauer einer Reparatur sperren und wird den Spediteuren dann nicht mehr als verfügbar angezeigt.

Um verwaiste Avise kümmert sich eine eigene Automatik. Eine Buchung, zu der kein Fahrzeug gekommen ist, schließt sich nach einer eingestellten Zahl von Stunden selbst, und die Rampe bleibt nicht durch einen Termin blockiert, den alle vergessen haben. Ohne diese Automatik sieht der Kalender nach einem Monat voll aus, während die Rampen leer stehen.

Spediteursportal und Fahrer-Kiosk

Der Spediteur bekommt ein eigenes Konto im Portal und sieht ausschließlich seine eigenen Avise. Er hat keinen Zugang zum System des Werks, sieht keine fremden Anlieferungen und muss nichts installieren. Er bucht den Termin und erfasst Fahrer- und Fahrzeugdaten am Vortag; die Daten gibt also derjenige ein, der sie kennt.

Der Fahrer meldet seine Ankunft am Kiosk am Tor. Die Formularfelder sind konfigurierbar, die Telefonnummer lässt sich per SMS-Code bestätigen, und Dokumente können gleich eingescannt werden. Der Kiosk läuft auf einem Gerät mit Touchscreen, in der Linux-Version oder auf einem Android-Tablet, und spricht achtzehn Fahrersprachen.

Der Fahrer bekommt bei drei Statusänderungen des Avis eine SMS, darunter bei der wichtigsten: der Einfahrtsfreigabe.

Avis, Tor und Rampe in einem Protokoll

In TraxSystem endet das Avis nicht im Kalender. Hält das Fahrzeug vor dem Tor, liest die Kamera das Kennzeichen, die Zufahrtsregel prüft, ob ein gültiges Avis vorliegt, und an einem Tor mit getrennter Ein- und Ausfahrt öffnet sie die Schranke. Aus dem Avis entsteht dann eine Zufahrt im Zufahrtsprotokoll am Tor, und Disponent und Lager sehen dasselbe Fahrzeug im Tagesplan der Rampen, bis das Ende der Entladung bestätigt ist.

Buchung, Einfahrt, Abfertigung an der Rampe, Verwiegung und Ausfahrt ergeben eine durchgehende Aufenthaltshistorie. Diesen vollen Umfang, vom Zeitfenster bis zur Ausfahrt vom Gelände, nennt man in der Logistik ein Yard-Management-System (YMS). So sieht man, ob der Spediteur in seinem Zeitfenster gekommen ist, wann er eingefahren ist und wie lange die Entladung gedauert hat.

Anbindung der Avisierung an ERP und WMS

Die Avisierung in TraxSystem tauscht Daten mit anderen Systemen über Programmierschnittstellen aus: 35 REST-Schnittstellen und ein Live-Kanal für Statusmeldungen und Alarme. Einen fertigen Konnektor für ein bestimmtes ERP- oder WMS-System gibt es nicht, deshalb ist die Anbindung an Ihr vorhandenes System ein eigenes Projekt mit eigenem Umfang und eigenem Preis. Der schwierigste Teil eines solchen Projekts ist oft, die Kennungen von Fahrzeugen, Geschäftspartnern und Lieferungen zwischen den Systemen abzustimmen. Mehr dazu auf der Seite Integrationen und im Artikel Was Sie von einer ERP-Integration verlangen sollten.

Einführung und Preis der Lieferavisierung

Die Avisierung ist das Modul „Avisierung und Lager“, das zum Basispaket von TraxSystem hinzugekauft wird und auf eine bestimmte Zahl von Rampen begrenzt ist. Das Basispaket umfasst das Zufahrtsprotokoll und die Tore. Ein Werk, das mit der Avisierung beginnt, erfasst also vom ersten Tag an auch, wer eingefahren und wann er wieder ausgefahren ist. Von der Vertragsunterzeichnung bis zum Start vergehen in der Regel ein bis drei Monate, und der Server steht bei Ihnen oder in der Cloud des Herstellers.

Den Betrag für Ihre Zahl an Toren und Rampen zeigt der Preiskonfigurator. Hardware, also Kiosk, Kameras und Schranken, wird getrennt von der Software kalkuliert.

Was die Avisierung nicht leistet

Ein Avis erfasst keine Zufahrt. Es ist eine Ankündigung, aus der die Zufahrt erst am Tor entsteht; es sind also zwei verschiedene Datensätze mit zwei verschiedenen Berechtigungen.

Die Avisierung plant auch nicht die Arbeit im Lager: Sie verteilt Zeitfenster und Rampen, reiht aber weder Aufgaben noch Personal ein. Der Tagesplan für das Lager ist ein eigener Bildschirm, der zeigt, was ankommt, aber nicht, wer es entladen soll.

TraxSystem setzt keine Termine durch. Verwaiste Buchungen schließt das System, die Pünktlichkeit des Spediteurs ist aber Sache des Vertrags mit ihm. Für das Gespräch mit dem Spediteur liefert TraxSystem die Daten: wer nicht erschienen ist, wer außerhalb seines Zeitfensters kam und wie oft.

Die Avisierung erhöht nicht die Kapazität des Standorts. Kann das Werk eine bestimmte Zahl an Anlieferungen physisch nicht bewältigen, verteilt sie die Anlieferungen zeitlich und zeigt, wie viele Zeitfenster fehlen, und genau das ist oft die wertvollste Information aus dem ersten Monat. Das System sperrt einem Fahrzeug ohne Buchung auch nicht selbst die Einfahrt: Das Pfortenpersonal sieht, dass kein Avis vorliegt, und die Entscheidung trifft ein Mensch.

Fragen zur Lieferavisierung

Verwandte Seiten

Yard-Management-SystemPortale für externe FirmenZufahrtskontrolleGeräte: Kiosk und TerminalsLogistikzentrum und Lager

Zum Weiterlesen: LKW-Stau vor dem Tor · Zeitfenster an den Rampen organisieren · Anrufe „Wann soll ich da sein?“ · Avisierung in Excel: Was dabei schiefgeht

Preis berechnenDemo vereinbaren