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Die LKW-Schlange vor dem Werkstor entsteht selten aus Mangel an Rampen. Meist liegt es daran, dass niemand die Ankünfte plant: Die Fahrzeuge kommen morgens, um sieben sind die Rampen verstopft, um elf stehen sie leer, und die Fahrzeuge, die auf die Einfahrt warten, blockieren die internen Fahrwege. Solange der Spediteur kommen kann, „wann es eben geht“, verschiebt der Bau weiterer Rampen das Problem nur zeitlich. Aufgelöst wird die Schlange erst durch die Kombination aus Terminbuchung, Selbstanmeldung des Fahrers und einer SMS, die ihn zur Einfahrt ruft.
Warum zusätzliche Rampen nicht helfen
Eine Rampe lässt sich nur im jeweiligen Moment nutzen: Eine ungenutzte Stunde um elf lässt sich nicht auf sieben Uhr morgens übertragen. Bei ungeplanten Ankünften verteilt sich die Last zufällig und ballt sich meist zu denselben Zeiten, weil die Fahrer früh losfahren und vor ihrer Pause fertig sein wollen. Daher die Situation, die sich auf den ersten Blick ausschließt: Die durchschnittliche Auslastung der Rampen ist niedrig, und vor dem Tor steht ein Stau.
Terminbuchung, Anmeldung am Kiosk und SMS-Aufruf
Das erste Element ist die Buchung: Jede Lieferung hat ein im Voraus festgelegtes Zeitfenster. Die Buchung allein überwacht allerdings nichts. Sie sagt nicht, ob der Fahrer schon angekommen ist und wo er wartet.
Das zweite ist die Anmeldung der Ankunft ohne Beteiligung des Sicherheitsdienstes. Der Fahrer meldet sich selbst an, am Self-Check-in-Kiosk am Tor. Bei zwanzig Fahrzeugen am Tag wird das Gespräch mit jedem Fahrer am Schalter schnell zum Engpass.
Das dritte Element wird am häufigsten weggelassen, und gerade es beseitigt den Stau: die Benachrichtigung über die Einfahrtsfreigabe. Ein Fahrer, der nicht weiß, wann er einfahren darf, muss dort stehen, wo er das Tor sieht. Ein Fahrer, der eine SMS bekommt, kann auf einem Parkplatz außerhalb des Werksgeländes warten, und die Schlange verschwindet von der Zufahrtsstraße.
Wie es in einem Werk mit drei Toren aussah
Ein Produktionswerk in Polen hat drei Einfahrtstore und LKW-Lieferverkehr: Transporte für Rohstoffe und für Fertigware. Vor der Einführung kamen die Spediteure, wann es ihnen passte. Fahrzeuge, die auf Be- und Entladung warteten, standen vor dem Tor und auf dem Werksgelände und blockierten die internen Fahrwege und Zufahrten.
Das Werk führte die Avisierung mit der Regel ein, dass jede Lieferung einen vorab gebuchten Termin haben muss. Die Spediteure legen die Termine selbst fest, in einem Portal, das über den Browser erreichbar ist. Die Fahrer melden ihre Ankunft am Kiosk am Tor an und erhalten die Einfahrtsfreigabe per SMS.
Seitdem entscheidet die Buchung über die Reihenfolge der Abfertigung. Nach der vereinbarten Regel fährt ein Fahrzeug ohne Avis nicht ein, und ein Fahrzeug mit Avis fährt ein, wenn das Werk dafür bereit ist; der Fahrer erfährt davon, während er außerhalb des Tores wartet. Die Fragen „Wann soll ich da sein?“ sind vom Telefon des Sicherheitsdienstes ins Portal gewandert.
Was die Avisierung nicht löst
Die Kapazität der Rampen hängt von der Infrastruktur ab. Wenn der Standort physisch nicht so viele Lieferungen aufnehmen kann, verteilt die Avisierung sie über die Zeit und zeigt, wie viele Fenster fehlen.
Die Pünktlichkeit des Spediteurs ist Sache des Vertrags mit ihm. Das System liefert für dieses Gespräch die Daten: wer nicht erschienen ist, wer außerhalb seines Fensters kam und wie oft das vorkommt.
TraxSystem blockiert auch nicht von sich aus die Einfahrt eines Fahrzeugs ohne Avis. Es zeigt dem Bediener an der Pforte, dass keine Buchung vorliegt, und über den Einlass entscheidet ein Mensch. Ein Automat würde ein Einsatzfahrzeug aufhalten oder einen Fahrer für einen Tippfehler im Kennzeichen bestrafen.
Was eine solche Zusammenstellung kostet
In der beschriebenen Installation laufen das Basispaket mit dem Zufahrtsprotokoll und das Avisierungsmodul mit Spediteursportal und Kiosk. Die Größe des Basispakets hängt von der Zahl der Tore ab, das Limit des Avisierungsmoduls von der Zahl der Rampen, sodass ein Werk mit drei Toren und sechs Rampen in das Basispaket Erweitert passt. Der Konfigurator auf der Preisseite rechnet diese Zusammenstellung für eine andere Zahl von Toren und Rampen um. Hardware wie Kiosk oder Kameras wird separat kalkuliert.
Fragen und Antworten
Braucht man für den Abbau der Schlange eine Kamera zur Kennzeichenerkennung?
Nein. Kiosk und SMS reichen. Die Kamera verkürzt den Moment der Einfahrt selbst, die Avisierung funktioniert aber auch ohne sie.
Was ist mit Spediteuren, die das Portal nicht nutzen wollen?
Das Avis kann ein Mitarbeiter des Werks erfassen. Das Portal verlagert diese Arbeit auf den Spediteur, ist aber nicht verpflichtend.
Kann man mit einem Tor anfangen?
Ja. Das kleinste Basispaket deckt ein Tor ab, weitere kommen später hinzu. Die Erweiterung erfordert die Erstellung einer neuen Lizenz und muss daher im Zeitplan berücksichtigt werden.
Siehe auch: Anrufe „Wann soll ich da sein?“: So hören sie auf · Wie Sie Zeitfenster an den Rampen organisieren · Zufahrtskontrolle im Produktionswerk: Womit anfangen?