Auf dieser Seite (5)
Systeme für den LKW-Verkehr bilden keine Güterwagen ab, weil sie davon ausgehen, dass eine Transporteinheit einen Fahrer und ein Kennzeichen hat und einzeln ankommt. Ein Güterwagen erfüllt keine dieser Bedingungen: Er hat keinen Fahrer, statt eines Kennzeichens trägt er eine UIC-Nummer, also eine zwölfstellige internationale Wagennummer, und er kommt im Zugverband mit einem guten Dutzend weiterer Wagen gleichzeitig an. Die Bahn nachträglich in ein System einzubauen, das rund um den LKW entworfen wurde, erfordert einen Umbau des Datenmodells. Deshalb führen Werke mit Gleisanschluss die Wagen meist in einer Excel-Tabelle neben dem System, für das sie bezahlt haben. TraxSystem führt Wagen, Gleise und Wagenlisten, also Listen der Wagen mit ihren UIC-Nummern, in einem eigenen Modul, aber im selben Protokoll wie den LKW-Verkehr.
Was einen Güterwagen im Avisierungssystem von einem LKW unterscheidet
YMS-Systeme (Yard-Management-Systeme), also Software für den Fahrzeugverkehr auf dem Hof und an den Rampen, beschreiben die Welt in Fahrzeugen, Fahrern und Rampen. Der gesamte Ablauf in einem Avisierungssystem ist um eine Person herum gebaut: Der Fahrer avisiert sich, bekommt eine SMS, meldet sich am Kiosk an, durchläuft die Sicherheitsunterweisung und unterschreibt die Dokumente. Bei einer Bahnlieferung gibt es niemanden zu avisieren, denn es gibt ein Eisenbahnverkehrsunternehmen, einen Zugverband und einen Zustelltermin. Ein Mensch taucht erst beim Rangieren auf, und das ist eine ganz andere Person als ein Fahrer.
Ein LKW wird über sein Kennzeichen identifiziert, das eine Kamera erkennt und das man aus dem Gedächtnis eintippen kann. Ein Güterwagen hat eine zwölfstellige UIC-Nummer, die sich niemand merkt, die niemand fehlerfrei abschreibt und die keine Kamera für Kennzeichenerkennung liest.
Im Hofsystem beschreibt der Datensatz „Einfahrt“ ein Fahrzeug zu einem Zeitpunkt. Ein Zugverband besteht aus einem guten Dutzend Wagen, die gemeinsam einfahren, aber einzeln entladen werden, manchmal über mehrere Tage und auf verschiedenen Gleisen. Das Modell „eine Einfahrt = eine Einheit“ kann das nicht abbilden, und der Behelf, jeden Wagen als eigenes Fahrzeug zu erfassen, verfälscht sämtliche Berichte.
Begriffe aus dem Straßenverkehr und ihre Entsprechungen bei der Bahn
| Begriff im Straßenverkehr | Entsprechung bei der Bahn | Warum es nicht dasselbe ist |
|---|---|---|
| Fahrzeug | Güterwagen mit UIC-Nummer | anderes Format der Kennung, andere Länge, andere Prüfung |
| Einzelne Einfahrt | Zugverband: viele Wagen gleichzeitig | Ankunftseinheit ≠ Entladeeinheit |
| Rampe | Gleis | ein Gleis bedient mehrere Wagen gleichzeitig, eine Rampe ein Fahrzeug |
| Fahrer | Eisenbahnverkehrsunternehmen | ein Unternehmen, keine Person; keine Unterweisung und keine Unterschrift bei der Einfahrt |
| Avis eines Fahrzeugs | Zustellung eines Zugverbands | der Termin betrifft eine Rangierfahrt, keine Anfahrt über öffentliche Straßen |
Die Unterschiede in der Tabelle gehen über die Bezeichnungen hinaus: Jede Zeile steht für eine andere Datenstruktur und einen anderen Prozessablauf.
Das Modul Bahnverkehr in TraxSystem
In TraxSystem deckt ein eigenes Modul Bahnverkehr die Bahn ab, mit eigenen Begriffen:
- Gleise als Ressource, der Zustellungen zugeordnet werden,
- Zugverbände, die Wagen bündeln, wobei sich jeder Wagen einzeln abrechnen lässt,
- Wagen mit UIC-Nummern und ein Editor für die Wagenliste, in den man den ganzen Zugverband einträgt statt zwölf einzelner Datensätze,
- ein Portal für Eisenbahnverkehrsunternehmen, in dem das Unternehmen Zustellung und Wagenliste selbst meldet, so wie ein Spediteur ein Avis anlegt.
Wagen und LKW landen im selben Protokoll des Standorts, sodass die Leitung den gesamten Verkehr auf dem Gelände an einer Stelle sieht und das System nicht mit einer Tabelle abgleichen muss. Das Modul Bahnverkehr wird zum Basispaket hinzugekauft und nach der Zahl der Gleise berechnet, und das Gleislimit wächst mit der Größe des Basispakets.
Was das Modul Bahnverkehr nicht leistet
Das Modul Bahnverkehr tauscht keine Daten automatisch mit den Systemen der Eisenbahnverkehrsunternehmen aus. Die Wagenlisten kommen über das Portal ins System oder werden von Hand erfasst; eine Integration mit den Systemen des Eisenbahnverkehrsunternehmens oder mit Netzfahrplänen gibt es nicht.
Die UIC-Nummer wird nicht automatisch gelesen. Die Kennzeichenerkennung arbeitet bei Straßenfahrzeugen, Wagen werden über die Wagenliste identifiziert.
TraxSystem steuert auch keinen Eisenbahnbetrieb im Sinne der eisenbahnrechtlichen Vorschriften und ersetzt weder die Betriebsordnung des Gleisanschlusses noch die technische Betriebsdokumentation. Es deckt die logistische Ebene ab: wer, was, wann und auf welchem Gleis.
Fragen und Antworten
Wir haben ein Gleis und ein paar Zustellungen im Monat. Lohnt sich das?
Das hängt davon ab, was es heute kostet, diese Aufzeichnungen in einer Tabelle zu führen. In die Rechnung gehört nicht nur das Eintippen, sondern auch die Suche nach Informationen, wenn jemand nach einem Wagen von vor drei Wochen fragt. Ein Gleis passt schon im kleinsten Basispaket in das Limit des Moduls, und den Betrag zeigt der Preiskonfigurator.
Muss sich das Bahnunternehmen in unserem System anmelden?
Nein. Das Bahnunternehmen meldet sich im Portal für Eisenbahnverkehrsunternehmen an, einem separaten Zugang über den Browser, der auf seine eigenen Meldungen beschränkt ist.
Kann man das Bahnmodul allein kaufen?
Nein. Module werden zum Basispaket des Systems hinzugekauft, das Einfahrten, Alarme und Berichte abdeckt; das Modul Bahnverkehr erweitert dasselbe Verkehrsprotokoll und wird nicht als eigenständiges Produkt verkauft.
Siehe auch: UIC-Wagennummer: Was sie bedeutet und wie Sie die Wagenliste führen · Bahnlieferungen avisieren: ein Portal für Eisenbahnverkehrsunternehmen