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Die UIC-Nummer ist eine zwölfstellige Kennung eines Schienenfahrzeugs, die nach einem internationalen Standard vergeben wird und an der Seitenwand des Wagens angeschrieben ist. Die einzelnen Zifferngruppen tragen Informationen über die Fahrzeugart, das Registrierungsland und technische Merkmale, und die letzte Ziffer ist eine Prüfziffer, mit der sich Abschreibfehler erkennen lassen. Für ein Werk mit Gleisanschluss spielt die UIC-Nummer dieselbe Rolle wie das Kennzeichen für einen LKW, mit dem Unterschied, dass sie sich niemand merkt und kaum jemand sie beim ersten Mal fehlerfrei abschreibt. TraxSystem führt die Wagenliste, also die Liste der Wagen eines Zugverbands, der auf den Gleisanschluss fährt, in einem Editor, der die UIC-Nummer schon bei der Eingabe prüft.
Wie die UIC-Wagennummer aufgebaut ist
Die UIC-Nummer wird in Gruppen geschrieben, meist in der Form xx xx xxxx xxx-x. Die einzelnen Teile bezeichnen der Reihe nach die Fahrzeugart und die Art ihres Einsatzes, das Registrierungsland, die technischen Merkmale des Wagens, die laufende Nummer sowie die Prüfziffer, die aus den übrigen elf Ziffern berechnet wird.
Für die Aufzeichnungen ist die Prüfziffer am nützlichsten. Mit ihr lässt sich die Nummer schon bei der Eingabe auf Richtigkeit prüfen, ohne irgendeine Datenbank abzufragen, sodass ein Tippfehler in der achten Ziffer sofort auffällt und nicht erst drei Wochen später bei der Abrechnung.
Für die Aufzeichnungen genügt es, den Aufbau der Nummer zu kennen. Die genaue Bedeutung der einzelnen Zifferngruppen ergibt sich aus den Vorschriften zur Interoperabilität und den Regelwerken der Eisenbahnverkehrsunternehmen, und die Beschreibung des Nummernaufbaus ersetzt weder die technische Dokumentation noch die Betriebsordnung des Gleisanschlusses.
Was die Führung der Wagenliste erschwert
Die Wagenliste ist die Liste der Wagen eines Zugverbands, der auf den Gleisanschluss fährt, erfasst über ihre UIC-Nummern. Sie sieht aus wie eine einfache Liste von einem guten Dutzend Nummern, macht aber an drei Stellen Schwierigkeiten.
Die erste Schwierigkeit ist das Abschreiben. Zwölf Ziffern mal fünfzehn Wagen ergeben hundertachtzig Ziffern, die von Hand von einem Zettel oder aus einem PDF eingetippt werden. Die Chance, dass alle stimmen, ist gering, und der Fehler fällt erst bei der Abrechnung auf, wenn sich niemand mehr an Einzelheiten erinnert.
Die zweite ist die Abweichung von der Wirklichkeit, denn der angekündigte Zugverband ist nicht immer der zugestellte. Ein Wagen fällt weg, ein anderer kommt hinzu, die Reihenfolge ändert sich, und die Wagenliste muss das verkraften, ohne dass alles neu geschrieben wird.
Die dritte beginnt nach der Einfahrt. Der Wagen steht, wird entladen und wartet manchmal mehrere Tage auf die Abholung, die Aufzeichnung muss also seinen gesamten Aufenthalt auf dem Gleisanschluss abdecken, von der Ankunft bis zur Abholung.
Die Wagenliste in TraxSystem
In TraxSystem hat die Wagenliste einen eigenen Editor statt eines Textfelds im Meldeformular:
- Wagen werden als Liste in den Zugverband eingetragen, mit Prüfung der UIC-Nummer bei der Eingabe,
- der Zugverband lässt sich ändern, ohne ihn neu anzulegen, wenn sich seine Zusammensetzung ändert,
- jeder Wagen hat einen eigenen Status und eine eigene Aufenthaltsdauer auf dem Gleisanschluss,
- das Eisenbahnverkehrsunternehmen kann die Wagenliste selbst über das Portal eingeben; dann entfällt das Abschreiben im Werk und wandert zu dem, der diese Daten ohnehin hat.
Am meisten Arbeit spart dem Werk eine Wagenliste, die das Eisenbahnverkehrsunternehmen selbst eingetragen hat. Bei hundertachtzig Ziffern lautet die Frage, wer sie eintippt, und das Portal verlagert diese Arbeit an die Quelle der Daten.
Was TraxSystem mit der UIC-Nummer nicht macht
TraxSystem liest die UIC-Nummer nicht automatisch von der Seitenwand des Wagens. Die Kennzeichenerkennung arbeitet bei Straßenfahrzeugen, Wagen werden über die Wagenliste identifiziert, die von Hand oder über das Portal erfasst wird.
Das System prüft die Nummer auch nicht in externen Registern. Die Prüfung umfasst die Richtigkeit des Formats und der Prüfziffer, erkennt also einen Tippfehler, bestätigt aber nicht, dass es diesen Wagen gibt, wem er gehört oder in welchem technischen Zustand er ist.
Einen automatischen Datenaustausch mit den Systemen der Eisenbahnverkehrsunternehmen gibt es nicht: Die Wagenliste kommt über das Portal oder von Hand ins System.
Fragen und Antworten
Lässt sich die Wagenliste aus einer Datei einlesen?
Wie die Wagenliste übermittelt wird, wird bei der Einführung festgelegt. Am häufigsten wird das Portal für Eisenbahnverkehrsunternehmen genutzt, weil es das Abschreiben auf beiden Seiten überflüssig macht.
Was passiert, wenn ein Wagen länger als geplant auf dem Gleisanschluss bleibt?
Der Wagen wird als anwesend angezeigt, mit laufender Aufenthaltsdauer, genauso wie ein LKW, der seine geplante Standzeit überschritten hat.
Kann ein Zugverband auf mehreren Gleisen entladen werden?
Ja. Der Zugverband ist die Ankunftseinheit, entladen werden die einzelnen Wagen, deshalb hat jeder Wagen einen eigenen Status, unabhängig vom Status des Zugverbands.
Siehe auch: Werk mit Gleisanschluss: Warum Systeme für den LKW-Verkehr keine Waggons abbilden · Bahnlieferungen avisieren: ein Portal für Eisenbahnverkehrsunternehmen