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Eine Unterweisung durch den Wachmann konkurriert mit der Schlange vor dem Tor und verliert schon in der ersten Woche gegen sie. An gutem Willen fehlt es dem Sicherheitsdienst nicht: Bei fünfzehn Fahrzeugen, die auf die Einfahrt warten, ist ein fünfminütiges Gespräch mit jedem Fahrer schlicht nicht machbar. Am Ende schrumpft die Unterweisung auf einen Satz und eine Unterschrift.
Wie die Sicherheitsunterweisung am Terminal abläuft
- Der Fahrer wählt auf dem ersten Bildschirm die Sprache.
- Er geht den Inhalt der Unterweisung, aufgeteilt auf mehrere Bildschirme, in seinem eigenen Tempo durch.
- Er beantwortet Kontrollfragen, wenn Sie diese aktivieren.
- Er unterschreibt auf dem Bildschirm.
- Er erhält eine Bestätigung, und das System hält fest, wer was wann in welcher Version des Inhalts unterschrieben hat.
Bei der nächsten Einfahrt prüft das System die Gültigkeit. Ist die Unterweisung noch gültig, geht es für den Fahrer ohne Wiederholung weiter.
Was die Fachkraft für Arbeitssicherheit einstellt
Den Inhalt der Unterweisung bereitet die Fachkraft für Arbeitssicherheit für jede Zufahrtsart gesondert vor, zum Beispiel unterschiedlich für Lieferanten, Servicetechniker und Besucher. Kontrollfragen sind optional: Sie verlängern die Abfertigung, belegen aber das Verständnis. Die Gültigkeitsdauer wählt man mit Augenmaß, denn ist sie zu lang, wird die Unterweisung zur Formalität, ist sie zu kurz, ärgert sie Stammfahrer. Dank der Versionierung ist nach einer Änderung des Inhalts erkennbar, wer welche Version unterschrieben hat.
Der fachliche Inhalt ist Sache des Werks; wir liefern den Weg, die Unterweisung durchzuführen und zu dokumentieren.
In wie vielen Sprachen die Unterweisung angeboten werden sollte
Die Unterweisung gibt es in achtzehn Sprachen für die Fahrer, die Bedienoberfläche in vierzehn. Die meisten Standorte nutzen drei oder vier und nehmen weitere hinzu, wenn ein neuer Spediteur dazukommt.
Eine verständliche Sprache ist hier Voraussetzung, denn eine Unterschrift unter einem Text, den der Unterzeichnende nicht verstanden hat, schützt niemanden.
Wann bei der Unterweisung ein Mensch gebraucht wird
Das Terminal löst keine Situationen, in denen:
- der Fahrer keine der verfügbaren Sprachen spricht,
- der Inhalt verlangt, vor Ort etwas zu zeigen, zum Beispiel den Fluchtweg,
- der Fahrer mit der Bedienung des Geräts nicht zurechtkommt.
Ein gut geplanter Ablauf leitet solche Fälle an das Pfortenpersonal weiter, statt den Fahrer in einer Bildschirmschleife festzuhalten.
Was die Unterweisung am Terminal nicht ersetzt
Die Unterweisung am Terminal ist keine regelmäßige Mitarbeiterunterweisung, sondern eine Erstunterweisung für Fahrer oder Besucher, die das Gelände betreten. Sie ersetzt weder Beschilderung noch Verkehrsregeln auf dem Gelände und überträgt keine Verantwortung auf den Fahrer.
Eine fehlende gültige Unterweisung zeigt TraxSystem dem Pfortenpersonal an, sperrt die Einfahrt aber nicht selbst; die Entscheidung trifft ein Mensch.
Fragen und Antworten
Lässt sich die Unterweisung schon vor der Ankunft durchlaufen?
Ja, wenn Sie sie dem Spediteur zusammen mit dem Avis zur Verfügung stellen. Der Fahrer spart dann Zeit am Tor.
Sind die Kontrollfragen verpflichtend?
Nein, das ist Ihre Einstellung. Einschalten sollten Sie sie dort, wo die Unterweisung eine echte Gefahr betrifft und nicht nur Ordnungsregeln.
Was sieht ein Auditor?
Eine Übersicht: wer wann in welcher Sprache und unter welcher Version des Inhalts unterschrieben hat, verknüpft mit der konkreten Einfahrt.
Lässt sich die Unterweisung auf einem Tablet statt an einem fest installierten Terminal durchführen?
Ja. Die Hardwareanforderungen beschreibt die Seite Unterstützte Hardware.
Was kostet außerhalb der Lizenz extra?
Das Terminal und seine Montage, denn das ist Hardware und wird gesondert kalkuliert. Das Unterweisungsmodul hat ein Limit an unterwiesenen Personen pro Jahr, das mit der Größe des Basispakets wächst; den Betrag zeigt der Preiskonfigurator.
Siehe auch: Sicherheitsunterweisung für fremdsprachige Fahrer · Fahrer ohne Sicherheitsunterweisung auf dem Gelände: Wer trägt das Risiko? · Der Fahrer meldet sich selbst an: So funktioniert der Kiosk am Tor