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Die Ausfahrt geht verloren, wenn das Tor offen steht, der Sicherheitsdienst anderweitig beschäftigt ist oder der Fahrer hinter einem anderen Fahrzeug hinausfährt. Ein Standzeitbericht aus einem solchen Protokoll ist wertlos, deshalb beginnt die Reparatur auf der Ausfahrtsseite, und um den Bericht kümmert man sich erst danach.
Wozu die Standzeit von Fahrzeugen messen
Der erste Grund ist die Abrechnung mit dem Spediteur. Standgeld und kostenfreie Standzeit ergeben sich aus dem Vertrag, und die Daten vom Tor sind ein Bezugspunkt für beide Seiten. Die Standzeit zeigt auch Engpässe: Wenn die durchschnittliche Standzeit steigt, stimmt etwas an den Rampen oder in der Warteschlange nicht, und das sieht man früher als an den Reklamationen.
Dazu kommt die Sicherheit. Ein Fahrzeug, das seit zwölf Stunden ohne Grund auf dem Gelände steht, muss sofort überprüft werden, bevor es zu einer Zeile in einer Tabelle wird, die jemand am Freitag bemerkt. Und schließlich der Nachweis: Die Frage, wer wie lange auf dem Gelände war, kommt meist nach einem Vorfall, wenn sich die Aufzeichnung nicht mehr ergänzen lässt.
Schwelle, Alarm und automatisches Schließen des Aufenthalts
Die Zeitschwelle legt fest, wie viele Stunden noch als normaler Aufenthalt gelten. Die Schwellen sollten nach Zufahrtsart unterschieden werden, denn eine Lieferung mit Entladung dauert anders als der Besuch eines Servicetechnikers, der den ganzen Tag arbeitet.
Eine Überschreitung der Schwelle kann ein Signal auf dem Dashboard, einen Alarm für den Sicherheitsdienst oder eine E-Mail an den Disponenten auslösen. Der häufigste Fehler ist ein Alarm, der auf alles eingestellt ist: Nach einer Woche schaut niemand mehr hin, er sollte also nur Ausnahmen betreffen.
Dazu kommt das automatische Beenden von Aufenthalten. Ohne es füllt sich das Protokoll mit offenen Aufenthalten von vor Wochen und verliert jede Aussagekraft. In TraxSystem stellt man es über eine Schwelle in Minuten ein, und der Wert 0 schaltet den Mechanismus ab. Das Protokoll der Ein- und Ausfahrten samt Standzeit gehört zum Basispaket und erfordert kein zusätzliches Modul; die Preise des Basispakets für ein, zwei und fünf Tore stehen in der Preisliste.
Was ein automatisch geschlossener Aufenthalt bedeutet
Der Automat schließt Aufenthalte, die die Schwelle überschritten haben, weil das Fahrzeug höchstwahrscheinlich längst ohne Ausfahrtserfassung weggefahren ist. Ohne ihn würde die Liste „auf dem Gelände“ endlos wachsen.
Der Automat speichert nicht, dass das Fahrzeug zu einer bestimmten Uhrzeit ausgefahren ist; er schließt einen Datensatz, den niemand geschlossen hat. Das ist eine Bereinigung des Protokolls und keine Messung, daher eignen sich für die Abrechnung mit dem Spediteur nur Aufenthalte mit einem tatsächlichen Ausfahrtsereignis. Beide Arten von Aufenthalten müssen im Bericht getrennt werden: Durch ein Ereignis geschlossene Aufenthalte sind Daten, vom Automaten geschlossene sind ein Hinweis auf eine Lücke bei der Erfassung der Ausfahrten.
Wie Sie die Zahl nicht erfasster Ausfahrten senken
Eine ANPR-Kamera auf der Ausfahrtsseite schließt den Aufenthalt ohne menschliches Zutun: Ihr genügt das Erkennen des Kennzeichens, man muss sich also auf niemandes Disziplin verlassen. Die Kamera ist Hardware und wird separat kalkuliert, außerhalb der Lizenz. Hilfreich ist auch eine eigene Ausfahrtsspur statt eines Tores für beide Richtungen, denn dann ergibt sich die Richtung aus dem Punkt, den das Fahrzeug passiert. Wenn Fahrzeuge bei der Einfahrt eine Karte erhalten, bewährt sich auch die Rückgabe der Karte bei der Ausfahrt.
Die Fahrtrichtung sollte sich aus der Art des Punktes ergeben, nicht aus der Interpretation des Ereignisses. Von dieser Unterscheidung hängt die Qualität aller Standzeitberichte ab.
Was die Standzeitkontrolle nicht abdeckt
TraxSystem erkennt keine Ausfahrt, die nicht erfasst wurde. Wenn ein Fahrzeug durch ein offenes Tor ohne Kamera und ohne Personal hinausgefahren ist, erfährt das System nichts davon und schließt den Aufenthalt nach der Schwelle automatisch. Die Standzeitkontrolle ortet das Fahrzeug auf dem Gelände auch nicht: Sie weiß, dass das Fahrzeug eingefahren und nicht ausgefahren ist, aber nicht, an welcher Rampe es steht.
Eine Überschreitung der Schwelle löst ein Signal aus und blockiert die Ausfahrt nicht. Das Standzeitprotokoll ist auch kein Abrechnungsinstrument im rechtlichen Sinn: Die Daten vom Tor sind eine Aufzeichnung von Ereignissen, und wie Standzeiten abgerechnet werden, ergibt sich aus dem Vertrag mit dem Spediteur.
Fragen und Antworten
Lässt sich die Standzeit ohne Kameras messen?
Ja, bei manueller Erfassung am Tor. Die Datenqualität hängt dann von der Disziplin bei der Erfassung der Ausfahrten ab, und die ist meist der Schwachpunkt.
Wo sieht man die Daten zur Standzeit der Fahrzeuge?
In den Berichten, mit Filter für Zeitraum und Bereich. Berichte sind auf den Berechtigungsumfang des Benutzers beschränkt, sodass zwei Personen unterschiedliche Zahlen sehen können, und das ist so gewollt.
Was ist mit Fahrzeugen, die über Nacht bleiben?
Für sie stellt man eine höhere Schwelle oder eine eigene Zufahrtsart ein, damit ein geplantes Abstellen über Nacht nicht den Alarm auslöst, der für Ausnahmen gedacht ist.
Siehe auch: Wie viele Personen sind gerade auf dem Werksgelände? · LKW-Stau vor dem Tor: Woher er kommt und wie Sie ihn auflösen · Stichprobenkontrolle von Fahrzeugen: Wie sie funktioniert und wozu sie dient · Was ist ANPR? Automatische Kennzeichenerkennung erklärt